טכנולוגיית נהיגה לא מאוישת. היא למעשה מאוד בוגרת עכשיו ברמה הנוכחית של הטכנולוגיה, אם תנאי התנועה המורכבים של עיר גדולה הפכו לדפוס ספציפי למעבדה, יש כלי רכב עם סטנדרטים אחידים והולכי רגל העוברים את הכללים בזירה. לאחר מכן, ללא הגה, מכונית שתיסע באופן אוטומטי כל הדרך יהיה זמין כעת.
הבעיה טמונה באופן שבו מכונית יכולה לדעת את תנאי התנועה המורכבים במציאות, וכיצד היא יכולה להיות גמישה כמו העיניים והמוחות האנושיים. המפתח טמון בצורך לשתף פעולה עם מגוון רחב של חיישנים. בסופו של דבר הם יעברו את הנתונים הנמצאים תחת פיקוח למעבדים בעלי דיוק גבוה, יזהו כבישים, סימנים והולכי רגל ויקבלו החלטות כגון האצה, היגוי ובלימה.
בחלק של תפיסה והכרה אינטליגנטי, מערכת אופטית על הלוח ומערכת מכ ם על הלוח הם החשובים ביותר כדי להבטיח נהיגה בטיחות.
על-ידי סריקת אור הלייזר שמשתקף מאובייקט לקביעת מרחק האובייקט, ניתן ליצור מפת סביבה תלת-ממדית בעלת דיוק של עד סנטימטרים, כך שהיא ממלאת תפקיד חשוב ב (מערכות סיוע מתקדמות בנהיגה) ובמערכות נהיגה לא מאוישות. מנקודת המבט של lidar הנוכחי על הלוח, lidar מכני multi-קרן הוא הפתרון המיינסטרים, אבל הפקטור של מחיר גבוה לא היה פופולרי עדיין.
בנוסף הפריסה של מכ ם גל מילימטר, וידאו וחיישנים אחרים על הגוף המכונית הפחות מכונית Baidu שנבדקה בהצלחה על דצמבר 10 בשנה שעברה, לייזר 64 line עם נפח גדול ערך של יותר מ 700,000 יואן הוצב על הגג של המכונית הנהג באידו. מכ ם, גוגל משתמש גם באותה התצורה high-end של lidar. היתרונות והחסרונות של מערכת lidar רכב תלוי בעיקר בביצועים של סורק לייזר 2D. ככל שרתמה משדר לייזר יותר, נקודות הענן שנאספו לשניה. עם זאת, ככל שיותר רתמות החיווט, הlidar יקרה יותר. כיום, כאשר חברות מקומיות יותר להיכנס לתחום, אני מאמין כי העלות הגבוהה של lidar תיפתר, ופתרונות בעלות נמוכה יהיה להאיץ את הגעתו של התקופה של נהיגה ללא נהג.
